3038ETractor Compacto de 36.7 hp
- El potente motor diesel proporciona potencia de sobra con cargas pesadas
- Excelente iluminación para trabajar las 24 horas
- Motor de 3 cilindros
- Dos bombas hidráulicas proporcionan un funcionamiento eficiente
Tractores Compactos Serie 3
La serie 3E le ofrece más potencia y características que cualquier otro tractor estándar de su categoría, y resulta sumamente sencillo de manejar. Destacan su potente motor diésel de 3 cilindros, la transmisión hidrostática y tracción delantera mecánica, el enganche de tres puntos trasero Categoría 1 y la TDF independiente que aseguran flexibilidad para todo tipo de tareas.
Características
Expandir
Contraer
Filtro de aire de tipo seco
Control por dos pedales Twin Touch
Control de crucero opcional
Punto de comprobación de nivel del depósito de la transmisión (A)
Punto de llenado de la transmisión
Pedal de bloqueo del diferencial y de freno integrado
Estación del operador despejada y sencilla
El escalón izquierdo facilita el acceso al tractor y la salida del mismo
Panel de instrumentos
Medidor de combustible
Freno de estacionamiento
Estructura protectora contra vuelcos (ROPS) Roll-Gard
Juego remoto hidráulico trasero
Enganche rápido Quick-Hitch iMatch
Enganche rápido Quick-Hitch iMatch con acoplamiento de segadora rotativa
Enganche rápido Quick-Hitch iMatch (LVB25976)
Enganche rápido Quick-Hitch iMatch con acoplamiento de segadora rotativa (LVB25976)
Paneles laterales extraíbles (se muestra el modelo anterior)
El potente motor diésel proporciona potencia de sobra con cargas pesadas
3038E
El motor diésel Yanmar de 1.568-L (95.68 cu in.) de cilindrada, turboalimentado, con refrigeración por agua 3TNV86T-NJT proporciona 27.4 kW (36.7 CV) al 3038E.
Modelo |
Número de |
Cilindrada |
rpm nominales |
Potencia bruta, CV* |
Potencia bruta, ps* |
Potencia de TDF |
3038E |
3 |
1.568 L (95,68 cu in.) |
2500 |
27.4 kW (36.7 hp) |
37.3 |
22.4 kW (30 hp) |
*Potencia bruta del motor en kW (hp) SAE J1995: 27.4 (36.7) a 2500 r/min, PS
Cilindrada, L (cu in.): 1.568 (95.68)
El motor utiliza las últimas tecnologías para optimizar la economía de combustible, aumentar el control y la precisión, y reducir el impacto medioambiental. El sistema de conducto común (CRS) optimiza la economía de combustible y reduce los costos operativos*. La inyección a alta presión atomiza el combustible en partículas más pequeñas que se queman completamente. Esto mejora la economía de combustible y reduce los costos de funcionamiento.
La unidad de control electrónico (ECU) proporciona un control óptimo del combustible y alta precisión. La ECU monitoriza y controla el motor. Monitoriza continuamente las condiciones del motor y ajusta la dosificación de combustible para asegurar el máximo rendimiento con emisiones reducidas.
El motor viene con un sistema de postratamiento. El sistema funciona automáticamente. El filtro de escape consiste en un filtro de partículas diésel (DPF) que captura las partículas contenidas en los gases de escape. Utilizando un proceso de limpieza natural, la mayor parte de las partículas atrapadas en el filtro de escape son eliminadas por el calor del flujo de escape generado por el uso normal. En situaciones de bajas temperaturas, bajo régimen del motor o factores de carga anómalos, se inicia un ciclo de limpieza activa. Durante este ciclo de limpieza, la temperatura de los gases de escape se eleva mediante la inyección de combustible adicional al catalizador de oxidación diésel (DOC) durante el ciclo de escape normal del motor.
Después de varias horas de uso, el filtro de escape puede requerir una limpieza de cenizas.
*NOTA: En comparación con los motores que no utilizan la tecnología CRS.
Limpieza DPF
Dependiendo de la carga del tractor, así como de la temperatura ambiente, la humedad y el régimen del motor, el DPF puede acumular partículas, por lo que requerirá una limpieza. La limpieza del filtro se determina por uno de los siguientes tres factores:
- Una estimación temporal para la limpieza del filtro
- Sensores de presión de DOC/DPF
- Una estimación de acumulación de partículas basada en las condiciones de carga
La limpieza del filtro se llevará a cabo cuando se cumpla una de las tres condiciones.
Existen tres tipos diferentes de procesos de limpieza de filtro:
- Limpieza pasiva del filtro
- Limpieza activa del filtro
- Limpieza del filtro con el tractor estacionado
Limpieza pasiva del filtro
La limpieza pasiva del filtro ocurre de manera natural cuando el motor genera calor suficiente como para oxidar las partículas. Este proceso automático sucede de manera continua en condiciones normales de funcionamiento. Durante la limpieza pasiva del filtro no aparecen iconos ni símbolos en la pantalla.
NOTA: La limpieza pasiva del filtro no requiere la intervención del operador y no hay necesidad de interrumpir el funcionamiento del tractor.
Limpieza activa del filtro
Si no se logran las condiciones para la limpieza pasiva del filtro (temperatura, carga o velocidad), entonces se eliminan las partículas mediante la limpieza activa del filtro.
Para lograr las condiciones necesarias, el sistema de gestión de la temperatura de escape (ETM) controla el inicio y la duración de la limpieza activa del filtro. El sistema ETM puede ajustar numerosos parámetros del motor y/o inyectar una pequeña cantidad de combustible en el flujo de escape por un periodo breve. El combustible se vaporiza y reacciona químicamente con el catalizador del DOC para generar calor y oxidar las partículas.
Es importante destacar que en ningún caso se quema el combustible que se encuentra en el DOC/DPF, ni se producen llamas dentro del DOC/DPF.
Al igual que sucede con la limpieza pasiva del filtro, la limpieza activa del filtro no requiere la intervención del operador, ni hay necesidad de interrumpir el funcionamiento del tractor.
Limpieza del filtro con el tractor estacionado
En determinados casos, cuando la limpieza pasiva y la limpieza activa del filtro no han eliminado totalmente las partículas del sistema, puede ser necesaria una limpieza del filtro con el tractor estacionado. Lo más probable es que la única vez que sea necesario realizar la limpieza del filtro con el tractor estacionado sea cuando se haya desactivado la limpieza automática del filtro durante un periodo de tiempo prolongado y se hayan ignorado las múltiples advertencias que indicaban la necesidad de activarla, o cuando se haya utilizado el tractor con carga reducida. También es posible que sea necesario realizar una limpieza del filtro con el tractor estacionado si se ha interrumpido deliberadamente el proceso de limpieza automática del filtro en múltiples ocasiones, o si la limpieza activa del filtro no se pudo realizar en numerosas ocasiones porque un componente no funcionaba. En estos casos poco comunes, el operador deberá estacionar el tractor y comenzar el proceso de limpieza del filtro.
El proceso de limpieza del filtro con el tractor estacionado se debe activar en función del uso y el funcionamiento del tractor. Este proceso dura aproximadamente 30 minutos. Ver el manual del operador para obtener más información.
Este sistema monitoriza continuamente los niveles de hollín del tractor, asegurando que funcione siempre a pleno rendimiento. Esto asegura siempre el máximo rendimiento.
NOTA: El número de horas desde la última regeneración y el nivel de hollín se indican en la pantalla LCD.
Las principales características del motor son:
- Diseño económico de cilindros integrados en bloque para un enfriamiento óptimo y una vida útil prolongada
- Inyección directa de combustible
- Mejora el arranque
- Inyecta combustible directamente sobre la parte superior de los pistones para lograr una combustión más eficiente
- Transmite más potencia por litro de combustible que los motores de inyección indirecta
- Los pistones de aleación de aluminio son muy ligeros para reducir las cargas sobre las barras de conexión y ofrecer buenas características de transferencia de calor
- Este diseño permite unas tolerancias más estrechas y neutraliza la expansión del pistón, de forma que se reduce el gas recirculado y el ruido procedente del pistón
- Los segmentos superiores del pistón son más altos, y una junta de culata más estrecha consigue reducir en gran medida el volumen de gases residuales no quemados y aumentar la eficiencia de la combustión
- Los engranajes de la distribución y de la transmisión de la bomba de inyección disponen de tallado helicoidal para reducir el ruido del motor
- Sistema de alimentación con purga automática
- No es necesario cebar el sistema si el tractor se queda sin combustible
- El sistema ceba automáticamente la bomba de inyección, las tuberías y los inyectores, proporcionando una rápida recuperación del combustible para un arranque más fácil
- El sistema de engrase de alta capacidad suministra aceite filtrado a presión a todos los rodamientos del motor para proporcionar una larga vida útil
- El arranque y parada por llave de contacto eliminan la necesidad de un mando de corte de combustible
- Al cerrar la llave de contacto, un solenoide eléctrico corta de inmediato el suministro de combustible, sin necesidad de tirar de una palanca de corte de combustible como sucede en muchos tractores más antiguos
- Filtro de combustible con elemento sustituible
- Separador de agua con cartucho sustituible adicional
- El depósito transparente de recuperación de refrigerante permite al operador comprobar el nivel de refrigerante sin necesidad de retirar la tapa del radiador
Filtro de aire de tipo seco
- Filtro de aire de tipo seco con cartucho de seguridad
- Diseño de cartucho doble para una mayor protección del motor
- Mantenimiento sencillo
- El capó se abre fácilmente sin herramientas para acceder al motor
- Retirando los paneles laterales se accede fácilmente al lado derecho del tractor para revisar el motor y completar los niveles.
Yanmar es una marca comercial de Yanmar Company Limited.
La transmisión hidrostática fácil de usar (HST) aumenta el rendimiento del tractor
Los tractores 3E están disponibles con una transmisión hidrostática (HST) de dos grupos, incorporada en una carcasa de transmisión de aluminio fundido. El fluido bajo presión transmite la potencia del motor a las ruedas motrices a través de una disposición de bomba y motor de circuito cerrado. Las velocidades de desplazamiento infinitas permiten al operador adaptar la velocidad del tractor a cualquier tarea.
- Cambio de sentido rápido y sencillo sin utilizar el embrague
- Control por dos pedales Twin Touch™ para una operación de avance/retroceso rápida y sencilla
- El enfriador de aceite de transmisión refrigera el aceite de la transmisión, alargando la vida útil de la misma
Las características de seguridad de la transmisión hidrostática incluyen:
-
El tractor solo arranca con la palanca selectora de grupos en punto muerto
-
El motor se detiene si el operador abandona el asiento, a menos que la palanca selectora de grupos se encuentre en punto muerto
-
El motor se detiene cuando el operador abandona el asiento con la toma de fuerza (TDF) conectada
Control por dos pedales Twin Touch™
Control por dos pedales Twin Touch
La ventaja principal de John Deere: Los controles por dos pedales Twin Touch de John Deere ofrecen diversas ventajas importantes respecto a los tractores HST de otras marcas.
-
Algunos tractores hidrostáticos de otras marcas utilizan un pedal basculante (punta-talón) para controlar el manejo de la HST
-
Esto obliga al operador a utilizar la punta y el talón del pie para cambiar el sentido de la marcha y produce mayor cansancio
-
La configuración del Twin Touch también facilita las maniobras de precisión con el tractor en avance y retroceso (por ejemplo, al conectar implementos)
-
Control de crucero opcional
Control de crucero opcional
Los tractores serie 3E pueden equiparse con un interruptor de control de crucero opcional instalado sobre la consola de control derecha. Esto permite a los operadores mantener una velocidad constante en aplicaciones de transporte, siega u otras aplicaciones en las que el uso extenso de la transmisión sea necesario. El conjunto se instala con facilidad y rapidez.
Bomba y motor hidrostáticos integrados
- Sauer-Danfoss® proporciona la bomba y el motor integrados, lo que asegura la perfecta adaptación de los componentes entre sí y con ello la máxima eficiencia
- Reduce los picos de carga del tren de transmisión
- Proporciona la resistencia y la durabilidad necesarias para el accionamiento de accesorios, como cargadores frontales
- Un solo depósito para la transmisión, el diferencial y el sistema hidráulico (con un punto de comprobación de nivel y otro de llenado) agiliza el mantenimiento diario
- El accionamiento mecánico mediante el control por dos pedales Twin Touch permite seleccionar tanto la velocidad como la dirección de avance con un toque del pedal
Punto de comprobación de nivel del depósito de la transmisión
Punto de comprobación de nivel del depósito de la transmisión (A)
- Una varilla de nivel de fácil acceso permite comprobar con frecuencia el nivel de fluido de la transmisión
Punto de llenado de la transmisión
Punto de llenado de la transmisión
-
El acceso al punto de llenado de la transmisión (A), situado a la derecha sobre los ejes traseros, es muy sencillo.
Pedal de bloqueo del diferencial y de freno integrado
Pedal de bloqueo del diferencial y de freno integrado
-
El bloqueo del diferencial accionado por pedal está integrado en el pedal de freno para simplificar los controles del operador. El bloqueo del diferencial se incluye como equipo básico y aumenta la tracción en puntos difíciles
-
Pise el pedal del freno hasta la mitad para conectar el bloqueo de diferencial y bloquear el eje trasero para obtener una tracción mayor en puntos conflictivos
Sauer-Danfoss es una marca comercial de Sauer-Danfoss Incorporated.
La sencilla estación del operador es despejada, cómoda y práctica
Estación del operador despejada y sencilla
Un diseño despejado proporciona espacio de sobra a operadores de todos los tamaños para trabajar con comodidad. Los controles codificados por colores están ubicados a ambos lados del operador.
-
La transmisión hidrostática (HST) y los pedales de freno están diseñados y ubicados para el máximo confort y facilidad de uso.
-
El cómodo asiento moldeado favorece la comodidad del operador.
-
La posición del asiento se ajusta hacia delante y hacia atrás
-
El asiento se pliega hacia delante para proporcionar protección frente a las condiciones meteorológicas.
-
-
El puesto de conducción plano está diseñado para facilitar el acceso al tractor y la salida del mismo.
-
La estructura protectora contra vuelcos Roll-Gard™ (ROPS) y el cinturón de seguridad retráctil aumentan la seguridad del operador.
Sistema de presencia del operador:
-
El motor se detiene si el operador abandona el asiento con la transmisión conectada.
-
El motor se detiene si el operador se levanta del asiento con la toma de fuerza (TDF) conectada.
Escalón izquierdo
El escalón izquierdo facilita el acceso al tractor y la salida del mismo
-
El escalón izquierdo facilita el acceso al tractor y la salida del mismo.
-
La plataforma para el pie dispone de una superficie antideslizante para mayor seguridad.
Asiento
El grueso acolchado del asiento proporciona una viaje suave y cómodo.
- El asiento se pliega hacia delante para proporcionar protección frente a las condiciones meteorológicas.
- El asiento se ajusta con la palanca de ajuste longitudinal situada bajo el asiento. Este se desliza gradualmente sobre raíles para facilitar el acceso a todos los controles.
Instrumentos
Panel de instrumentos
Panel de instrumentos de fácil lectura con los siguientes elementos:
- Tacómetro
- Luz indicadora de baja presión de aceite
- Luz indicadora de descarga de la batería
- Luz indicadora de conexión de la TDF
- Luces indicadoras de viraje/peligro
- Pantalla de cristal líquido (LCD) multifunción (horas, información de limpieza del filtro, etc.)
- Luz indicadora de estado de limpieza del filtro
Medidor de combustible
Medidor de combustible
Todos los tractores de la serie 3E incluyen de equipo básico un medidor de combustible, de fácil lectura desde la estación del operador, para no quedarse sin combustible.
Seguridad
Interruptor de presencia del operador (OPS) en el asiento:
-
El OPS requiere la presencia del operador en el asiento para accionar la transmisión o la TDF.
-
La estructura protectora contra vuelcos (ROPS) está diseñada para cumplir con los estándares de la Sociedad Americana de Ingenieros Agrónomos y Biológicos (ASABE).
-
Bandas reflectantes en la estructura protectora contra vuelcos para una mayor visibilidad del tractor.
-
Los cinturones de seguridad son equipo básico en todos los tractores utilitarios compactos John Deere.
-
El bloqueo interno de la llave de contacto evita el arranque en puente.
-
Cuando la TDF está conectada, se enciende la luz de advertencia de TDF en el panel de instrumentos para advertir al operador.
-
Las luces de viraje y las luces intermitentes de advertencia cumplen con los estándares ASABE.
-
Se proporciona también una señal de vehículo lento (SMV) para el transporte por carretera.
Freno de estacionamiento
Freno de estacionamiento
-
Freno de estacionamiento parecido al de un automóvil para una conexión y desconexión sencillas.
-
El panel de instrumentos incluye una luz indicadora para el freno de estacionamiento.
Dos postes de estructura protectora contra vuelcos (ROPS) Roll-Gard
Estructura protectora contra vuelcos (ROPS) Roll-Gard
Los tractores de la serie 3E están equipados con la estructura protectora contra vuelcos Roll-Gard (ROPS). Estas estructuras protectoras contra vuelcos (ROPS) plegables cumplen con los estándares ASABE para tractores utilitarios compactos.
- La altura total es de 244.3 cm (96.2 in.) con neumáticos R3, 242.1 cm (95.3 in.) con neumáticos R4, 244.6 cm (96.3 in.) con neumáticos R4 más grandes, y 244.9 cm (96.4 in.) con neumáticos R1. Con la estructura protectora contra vuelcos (ROPS) Roll-Gard plegada, los productores pueden estacionar fácilmente sus tractores en un garaje con puerta estándar de 2.1-m (7-ft).
NOTA: Se recomienda utilizar siempre los cinturones de seguridad al trabajar con el tractor de la serie 3E con estructura protectora contra vuelcos (ROPS) plegable.
Está disponible un techo opcional para ayudar al operador a protegerse frente a las condiciones climatológicas.
Válvula de mando a distancia (VMD) opcional de dos carretes para un rendimiento sobresaliente de los implementos
Juego remoto hidráulico trasero
Los tractores serie 3E pueden equiparse con un conjunto remoto hidráulico trasero de instalación en campo, que proporciona dos carretes hidráulicos adicionales en la parte trasera del tractor. Este conjunto puede instalarse en campo en tractores con o sin cargador frontal.
NOTA: No compatible con el juego de toma exterior hidráulica.
Las funciones son completamente independientes del cargador frontal. Estos conjuntos remotos traseros pueden conectarse a una amplia variedad de implementos y accesorios, por ejemplo:
- Hoja niveladora de angulación hidráulica
- Tubo de descarga/rampa deslizante de control hidráulico en un soplador de nieve montado en un enganche de tres puntos
- Escarificadores hidráulicos en una hoja niveladora de caja
- Muchos otros accesorios hidráulicos traseros
Este versátil conjunto proporciona a los operarios de los tractores serie 3E las opciones necesarias para poder realizar una amplia variedad de tareas.
El primer carrete dispone de una posición de flotación, lo que permite al operario seguir el contorno del suelo y mejorar el acabado con determinados implementos.
NOTA: Ninguno de los carretes de este conjunto cuenta con posición de retención; por tanto, no deberían conectarse a equipos con motores, ya que la válvula no está diseñada para trabajar en posición abierta. El conjunto está diseñado para aportar un caudal hidráulico momentáneo a petición, como por ejemplo, para mover un cilindro.
El tiempo de instalación estimado es de una hora a una hora y media.
La función de enganche rápido Quick-Hitch iMatch™ opcional permite un acoplamiento sencillo del implemento
Enganche rápido Quick-Hitch iMatch
Enganche rápido Quick-Hitch iMatch con acoplamiento de segadora rotativa
Enganche rápido Quick-Hitch iMatch (LVB25976)
Enganche rápido Quick-Hitch iMatch con acoplamiento de segadora rotativa (LVB25976)
Una de las grandes preocupaciones del operador es la dificultad para conectar implementos de tractor. John Deere ha abordado este problema con el enganche rápido Quick-Hitch iMatch.
El enganche rápido Quick-Hitch iMatch proporciona un acoplamiento sencillo y un encaje garantizado para todos los implementos de la categoría 1 diseñados para cumplir el estándar S278.6 de Categoría 1 de la Sociedad Americana de Ingenieros Agrónomos y Biológicos (ASABE) para enganches de acoplamiento rápido.
- Todos los implementos requieren un conjunto de bujes para que el accesorio se adapte y funcione adecuadamente con el enganche rápido Quick-Hitch iMatch. El enganche rápido Quick-Hitch iMatch incluye un conjunto de bujes.
NOTA: El conjunto de bujes puede verse en la imagen anterior. Estos bujes permiten que los ganchos en el iMatch y los pasadores en el implemento encajen entre sí adecuadamente. Todos los demás implementos (cuchillas de caja, cultivadores, cuchillas traseras, etc.) requieren un conjunto de bujes para agrandar el pasador a fin de que encaje con los ganchos iMatch. Los bujes de diferentes longitudes se pueden encontrar en el sistema de piezas o a través de un proveedor de bujes (ver las siguientes dimensiones).
- Buje superior
- Diámetro interior: 1.93 - 1.95 cm (0.76 - 0.77 in.)
- Diámetro exterior: 3.15 - 3.18 cm (1.24 - 1.25 in.)
- Bujes inferiores
- Diámetro interior: 2.24 - 2.26 cm (0.88 - 0.89 in.)
- Diámetro exterior: 3.63 - 3.66 cm (1.43 - 1.44 in.)
La excelente facilidad de mantenimiento reduce los costos operativos y aumenta la productividad
El mantenimiento y servicio periódicos son imprescindibles para garantizar el rendimiento, la productividad y la vida útil del tractor.
- La facilidad de acceso a los puntos de mantenimiento más comunes reduce el tiempo de mantenimiento.
- Cuatro cierres manuales de un cuarto de vuelta permiten a los operadores retirar los paneles laterales del motor fácilmente para acceder al compartimento del motor
- Los tractores están equipados con amplias capacidades de autodiagnóstico a bordo y son totalmente compatibles con el sistema Service ADVISOR™ exclusivo de John Deere.
- Intervalo de sustitución del aceite hidráulico extendido a 1200 horas al utilizar productos Hy-Gard™
- El filtro de aceite hidráulico debe sustituirse cada 400 horas
- El tanque de combustible situado en la parte trasera del tractor facilita el acceso al reabastecer combustible
- Un soporte de cilindro de gas del capó elimina la necesidad de una varilla de apoyo.
- Los requerimientos de mantenimiento diario son mínimos y fáciles de cumplir. La mayoría de los requerimientos de mantenimiento periódicos pueden realizarse con un conocimiento básico de los procedimientos y con las herramientas más comunes.
Paneles laterales extraíbles (se muestra el modelo anterior)
Todos los puntos del plan de mantenimiento diario pueden llevarse a cabo sin utilizar herramientas:
- Es posible comprobar sin esfuerzo el nivel de aceite del motor, del aceite hidráulico y del refrigerante, así como el separador de agua
- Es fácil acceder al motor simplemente levantando el capó para realizar otras comprobaciones de mantenimiento periódicas
NOTA: Consulte siempre el manual del operador para conocer todas las recomendaciones relativas al servicio y al mantenimiento.
Especificaciones
Especificaciones clave
| Clasificación de potencia 97/68/EC | 27.4 kW 36.7 hp |
|||
|---|---|---|---|---|
| Potencia PTO - Transmisión de marchas | 22.4 kW 30 hp |
|||
| Sistema hidráulico de dirección | 15.0 L/min 4.0 gpm |
|||
| Sistema hidráulico del apero | 20.2 L/min 5.3 gpm |
|||
| Tipo de enganche | Categoría 1 | |||
| Capacidad de elevación, (610 mm tras brazos de enlace) | 615.1 kg 1356 lb |
|||
| Transmisión estándar; avance/retroceso | Transmisión hidrostática (HST) | |||
| Control de crucero | Opcional | |||
| Peso aproximado de embarque (estación abierta; cabina) | 1007.9 kg 2222 lb |
|||
| Distancia entre ejes | 159.5 cm 62.8 in. |
Motor
| Familia | FYDXL1.57TDA EYDXL1.57TDA GYDXL1.57TDA |
|||
|---|---|---|---|---|
| Fabricante | Yanmar | |||
| Engine model | 3TNV86CT-NJT | |||
| Clasificación de potencia 97/68/EC | 27.4 kW 36.7 hp |
|||
| Clasificación de potencia ECE-R24 | ||||
| Potencia PTO - Transmisión de marchas | 22.4 kW 30 hp |
|||
| Régimen nominal del motor | 2500 rpm | |||
| Tipo | Diésel | |||
| Tipo de bomba de inyección | Inyección directa con conducto común de alta presión | |||
| Rango de operación | ||||
| Aspiración | Turbocargado | |||
| Conformidad con emisiones | Tier 4 Final | |||
| Cilindros y cilindrada | 3 / 1.57 L 3 / 95.7 cu in. |
|||
| Number of cylinders | Tres | |||
| Camisas de cilindro | En el monoblock de fundición | |||
| Calibre y carrera del pistón | 86 x 90 m 3.4 x 3.54 in. |
|||
| Relación de compresión | 19.1:1 | |||
| Lubricación | Sistema presurizado | |||
| Sistema de refrigeración | Bomba de agua | |||
| Filtro del aire | Cartucho doble | |||
| Apagador del motor | ||||
| Par del motor a régimen nominal | 105 Nm 77.4 lb-ft |
|||
| Par máx. del motor a 1900 rpm | ||||
| Capacidad del depósito de combustible | 28.5 L 7.5 gal. |
Sistema eléctrico
| Tipo | ||||
|---|---|---|---|---|
| Tamaño de la batería | 500 CCA | |||
| Alternador (12V) | 55 amp | |||
| Tamaño del arranque | 1.4 kW 1.9 hp |
|||
| Panel de instrumentos |
Sistema de combustible
| Tipo | Inyección directa con conducto común de alta presión | |||
|---|---|---|---|---|
| Consumo de combustible |
Transmisión
| Tipo | ||||
|---|---|---|---|---|
| Transmisión estándar; avance/retroceso | Transmisión hidrostática (HST) | |||
| eHST | ||||
| Transmisión opcional; avance/retroceso | ||||
| Inversor a la izquierda | No | |||
| Cambio sobre la marcha | ||||
| Inversor de dirección; avance/retroceso | ||||
| Transmission gear ranges | ||||
| Mando final | Engranaje maestro | |||
| Velocidad de avance | ||||
| Velocidad de retroceso | ||||
| Frenos | Disco húmedo | |||
| Dirección | Dirección asistida | |||
| Embrague, húmedo/seco | ||||
| Diámetro del disco de embrague en embrague húmedo | ||||
| Capacidad de eje | Delantero 798 kg 1760 lb Trasero 1197 kg 2640 lb |
|||
| Transmisión ultralenta | ||||
| Control de crucero | Opcional | |||
| Bloqueo del diferencial | Sí | |||
| Cargas máximas enganche de arrastre (peso del tráiler) | 400 kg 882 lb |
|||
| Cargas máximas enganche de vagón EDD (peso del tráiler) | ||||
| Carga EEC remolcable |
Sistema hidráulico
| Tipo | De centro abierto | |||
|---|---|---|---|---|
| Salida indicada de la bomba | Dirección 15.0 L/min 4.0 gpm Apero 20.2 L/min 5.3 gpm 35.2 L/min 9.3 gpm |
|||
| Tipo de bomba | De engranaje doble | |||
| Presión de operación máxima, bar | 172.4 bar 2500 psi |
|||
| Tipo de control de tiro | Control de posición | |||
| Válvulas de control remoto disponibles | Máx. dos (opcional) |
Enganche de 3 puntos
| Tipo | Categoría 1 | |||
|---|---|---|---|---|
| Capacidad de elevación, (610 mm tras brazos de enlace) | 615.1 kg 1356 lb |
|||
| Capacidad de elevación en extremos de enlace de elevación |
Toma de fuerza (TDF)
| Estándar | Trasera - 540 rpm | |||
|---|---|---|---|---|
| Opcional | ||||
| Control | Independiente | |||
| Embrague | Disco múltiple, húmedo | |||
| Freno (para PTO medio y trasero) | Disco húmedo múltiple | |||
| Dirección de rotación del PTO (visto por detrás) | ||||
| Engagement method |
Capacidades de fluido
| Cárter con filtro | 4.5 L 4.8 qt |
|||
|---|---|---|---|---|
| Transmisión y sistema hidráulico, marcha | 21.0 L 5.5 U.S. gal. |
|||
| Transmisión y sistema hidráulico, hidrostática | ||||
| Caja de cambios de eje frontal (eje MFWD) |
Mando final
| Tipo | Engranaje maestro | |||
|---|---|---|---|---|
| Accionamiento del bloqueo del diferencial sobre la marcha | Sí |
Puesto de conducción
| Estructura protectora contra vuelcos | Tipo Plegable ASAE S478 |
|||
|---|---|---|---|---|
| Plataforma – Plana/no plana | Semiplana | |||
| Ubicación de la caja de cambios - consola/suelo | Lado izquierdo |
Cabina
| Conformidad | ||||
|---|---|---|---|---|
| Visibilidad | ||||
| Aire acondicionado, diferencial de temperatura | ||||
| Puertas | ||||
| Clasificación en espiga del conductor según 2009/76/EC | ||||
| Sistema de suspensión del asiento | ||||
| Distancia entre ejes | ||||
| Rango del ancho de vía delantero | ||||
| Ajuste del ancho de vía trasero mínimo | ||||
| Espacio del eje delantero | ||||
| Radio de viraje con frenos | ||||
| Radio de viraje sin frenos | ||||
| Peso de funcionamiento sin lastre | ||||
| Peso aproximado de embarque (estación abierta; cabina) |
Dimensiones MFWD
| Altura | ||||
|---|---|---|---|---|
| Distancia entre ejes | 159.5 cm 62.8 in. |
|||
| Espacio del eje delantero | 36.3 cm 14.3 in. |
|||
| Radio de viraje con frenos | ||||
| Radio de viraje sin frenos | 2.9 m 9.4 ft |
|||
| Diferencial de deslizamiento límite | ||||
| Peso de funcionamiento sin lastre | ||||
| Peso aproximado de embarque (estación abierta; cabina) | 1007.9 kg 2222 lb |
Neumáticos estándar
| Delantero | Agrícola - 7-14 Turf - 27x8.5-15 R4 - 25x8.5-14 R4 - 27x8.5-15 |
|||
|---|---|---|---|---|
| Trasero | Agrícola - 11.2-24 Turf - 41x14-20 R4 - 15-19.5 R4 - 43x16-20 |
|||
| Front tread range | ||||
| Rear tread spacing |
Varios
| Silenciador debajo del capó | ||||
|---|---|---|---|---|
| Control de la SCV tipo joystick | ||||
| Planetaria a bordo | ||||
| Tipo de eje | ||||
| Toolbox | ||||
| Tilt steering wheel | ||||
| 12-V Outlet |
Información adicional
| Fecha de la Información |
|---|
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