6110J | 110 hp | Serie 6J | Tractores Medianos

Características

Poderosos motores diésel diseñados para uso agrícola

Los Tractores John Deere de la Serie 6J están equipados con motores diésel turbocargadados de la Serie 350, fabricados por John Deere y diseñados especialmente para uso agrícola.

Motor desarrollado para uso agrícola
Alta reserva de par
Excelente rendimiento
Larga vida útil
Menor consumo de combustible

	6105J	6110J	6125J	6130J	6140J	6145J	6155J	6165J	6180J	6205J
Potencia, hp (kW)	106 (77,9)	110 (80,9)	125 (92)	130 (95,6)	141 (103,7)	145 (106)	157 (115,4)	165 (123)	180 (132)	205 (151)
Modelo	4045T	4045T	4045H	6068T	6068T	6068T	6068T	6068H	6068H	6068H
Cilindros/desplazamiento, L	4 / 4,5	4 / 4,5	4 / 4,5	6 / 6,8	6 / 6,8	6 / 6,8	6 / 6,8	6 / 6,8	6 / 6,8	6 / 6,8
Velocidad nominal, rpm	2300	2300	2300	2300	2100	2100	2100	2100	2100	2100
Aspiración	Turbocargado	Turbocargado	Turbocargado - Interenfriador	Turbocargado	Turbocargado	Turbocargado	Turbocargado	Turbocargado - Interenfriador	Turbocargado - Interenfriador	Turbocargado - Interenfriador
Giro de par máximo, rpm	1400	1400	1600	1500	1500	1400	1500	1400	1400	1550
Reserva de par, %	33	28	14	30	30	26	30	28	28	28

La reserva de par motor representa la cantidad de torsión a la que el par puede elevarse entre la velocidad del motor de potencia máxima y la velocidad del motor de par de torsión máximo. Este número indica la cantidad de tensión que tiene un motor en particular y representa la capacidad de respuesta del motor al incremento de carga.

Debido a esta capacidad de respuesta, se necesitan menos cambios de marcha, aumentando así el rendimiento y la eficiencia en el campo.

Sistema de inyección electrónica de combustible – 6205J

Los tractores de la Serie 6J cuentan con inyección mecánica con bomba rotatoria. El 6205J, sin embargo, nace con un sistema de inyección electrónica de combustible con riel común de alta presión (HPCR), para un menor consumo de combustible y respuestas más rápidas a los requisitos de carga durante el trabajo.

El sistema de combustible del tractor 6205J proporciona mejor economía de combustible y una recuperación de potencia más rápida durante los altos requisitos de carga en el campo.

Camisas húmedas con brida

Las camisas de cilindros con brida húmeda proporciona los siguientes beneficios:

Un revestimiento fácilmente intercambiable reduce el costo de mantenimiento del motor (cuando sea necesario) debido a las características originales se pueden mantener al sustituir la camisa.
Una disipación de calor eficiente evita la distorsión del cilindro y el desgaste prematuro de los anillos de pistón.
El diseño de la cabeza del cilindro permite más potencia del motor debido a que un mayor volumen de oxígeno llega a la cámara de combustión.
Existe una relación óptima entre potencia y consumo de combustible.
Los revestimientos reemplazables permiten conservar las características originales cuando se requiere un gran trabajo de mantenimiento.

Turbocargador

Un turbocargador de alta eficiencia coincide con la potencia del motor:

Convierte el flujo de gas de escape caliente en energía mecánica
Inyecta aire comprimido limpio en la cámara de combustión (más oxígeno en el mismo volumen), lo que resulta en una mayor eficiencia y más potencia

Sistema de refrigeración de doble circuito

Radiador con dos circuitos de temperatura

Los modelos 6140J, 6155J, 6165J, 6180J y 6205J cuentan con un sistema de refrigeración con dos circuitos de trabajo a diferentes temperaturas. El circuito primario (alta temperatura) realiza el enfriamiento de la toma de aire interenfriador y el aceite hidráulico, a través de un intercambiador de calor, montado justo en frente de la transmisión.

Ambos circuitos están a cargo de la misma bomba de agua, y se produce una división de dos corrientes distintas a través de un orificio calibrado. La reducción de temperatura más grande del circuito secundario es una función del tiempo más largo que esa parte del líquido refrigerante pasa por el radiador.

Interenfriador

Interenfriador con aire-agua

Cuando el aire admitido pasa por la turbina, recibe calor que aumenta su temperatura y por tanto aumenta su volumen. La función de interenfriador reduce la temperatura del aire admitido, elevando su densidad, para que pueda admitirse más aire en los cilindros, mejorando la combustión de combustible y aumentando la salida de potencia del motor.

Interenfriador aire-aire

En el Tractor 6125J, el interenfriador es de aire a aire y se coloca delante del radiador.

En los Tractores 6165J, 6180J, y 6205 el interenfriador que enfría el aire de admisión utiliza el refrigerante del circuito de baja temperatura.

Filtro de aire

Ubicación del filtro de aire

La Serie 6J utiliza el sistema PowerCore para la filtración de aire, lo cual lo diferencia de gran manera con los competidores. Este sistema cuenta con un eyector de polvo integrado. Se lleva a cabo una limpieza previa del aire y la eliminación de partículas ásperas antes de que alcancen el elemento reemplazable. De esa manera solo las pequeñas partículas de suciedad finas, llegan al elemento de filtro. Con eso, el filtro de aire alcanza mucha más durabilidad y se reduce el costo de mantenimiento.

Además, el filtro de aire se encuentra en un lugar de fácil acceso que permite retirarlo rápidamente, sin necesidad de herramientas:

Gran durabilidad y menores costos de mantenimiento
Fácil de cambiar y de bajo mantenimiento
Seguridad para el motor
Alta eficiencia en condiciones duras de trabajo

Filtro separador de agua

Ubicación del filtro separador de agua

Presente en todos los Tractores de la Serie 6J, el filtro separador de agua tiene como objetivo eliminar el exceso de agua del combustible diésel, evitando que entre en el sistema de inyección, lo que causaría problemas de lubricación, bajo rendimiento, y menor vida para los componentes del motor.

Es importante que periódicamente (diariamente, dependiendo de la calidad de combustible) se drene el filtro y se retire el agua que pueda haber en el sistema.

Normas de potencia del motor

Es común verificar diferentes normas de mediciones de potencia por diferentes fabricantes.

Estas normas difieren de las condiciones que se miden, dando lugar a diferencias en los valores presentados. Todas las normas actuales de mediciones de potencia son pruebas de banco, lo que significa que no hay tractores o sistemas de transmisión involucrados. La razón de eso es para ser capaz de medir todos los motores en el mismo ambiente de acuerdo con las mismas condiciones.

De hecho, la potencia medida en la toma de fuerza (TDF) es de aproximadamente 80 por ciento de la potencia de los motores, debido a las pérdidas en la transmisión y otros sistemas (aire acondicionado, ventiladores, bombas hidráulicas, transmisiones, etc.), y la potencia en la barra de tiro oscila entre el 50 - 70 por ciento de la potencia del motor, ya que añade las pérdidas en la transmisión final y el deslizamiento de las ruedas.

La siguiente tabla muestra las normas más importantes, así como los accesorios del motor en uso durante las pruebas. Más datos reales pueden ser encontrados en las pruebas del Código 2 de la Organización de Cooperación Económica y Desarrollo (OCDE), porque los valores se miden a la TDF, incluyendo todas las unidades accesorias. En comparación con otras normas, el Código 2 de la OCDE representa los valores más bajos de rendimiento. Los valores más altos mostrados en el resto de pruebas se deben únicamente a la cámara de máquinas sin enfriamiento, escape, filtros de aire, etc., siendo probados. Haciendo referencia al consumo de combustible, los valores son más bajos, ya que la potencia es mayor y se montan unidades de menos de accesorios.

Estándar	SAEJ1995	ISO TR 14396 ECE R120	97/68/EC	ECE R24	Código 2 de OECD
Potencia de salida	Motor	Motor	Motor	Motor	TDF (toma de fuerza)
Ventilador	No	No	No	Sí*	Sí
Bomba de agua de refrigeración	No	Sí	Sí	Sí	Sí
Enfriador de agua	No	No	Sí	Sí	Sí
Turbina	Sí	Sí	Sí	Sí	Sí
Interenfriador	Sí	Sí	Sí	Sí	Sí
Filtro de aire	No	Sí	Sí	Sí	Sí
Tubo de escape	No	Sí	Sí	Sí	Sí
Bomba de inyección	Sí	Sí	Sí	Sí	Sí
Agregados adicionales**	No	No	No	No	Sí

*Ventilador con deslizamiento máximo.
**Las bombas hidráulicas, CA, etc.

Equipado con transmisión 12F/4R SyncroPlus™ o 16F/16R PowrQuad™

Palancas de transmisión SyncroPlus

El tractor 6105J está equipado con la transmisión SyncroPlus y los Tractores 6110J y 6125J pueden equiparse con la transmisión SyncroPlus o la transmisión PowrQuad.

SyncroPlus

La transmisión SyncroPlus está completamente sincronizada con cuatro grupos de tres marchas cada uno, más la marcha atrás. Todas las marchas, incluyendo reversa, se sincronizan y permiten los cambios y la reversa del tractor en movimiento.

Hay dos palancas de operación convenientemente ubicadas en la consola del operador. La palanca de la izquierda selecciona las marchas, reversa y estacionamiento (el freno de estacionamiento). La palanca derecha, selecciona los cuatro grupos (A, B, C, y D). En total hay 12 cambios hacia adelante y 4 de reversa (12F/4R). De ellos, siete marchas hacia adelante trabajan entre 4 km/h y 12 km/h (mph), que es el rango de velocidad más común para el trabajo. El panel tiene ranuras especialmente diseñadas para proporcionar un desplazamiento fácil, preciso y suave.

Esta transmisión ofrece una excelente relación costo-beneficio con un rendimiento superior respecto a los sistemas más comúnmente usados de la competencia esta categoría. Ofrece excelente capacidad, facilidad de uso y cambios de marcha suaves.

Una transmisión 100 por ciento sincronizada, que ofrece comodidad y alto rendimiento
Marchas con una distribución óptima en todo el rango de trabajo
Palancas ergonómicas y precisas para un desplazamiento rápido y fácil

Transmisión exclusiva PowrQuad – Calidad superior y rendimiento maximizado

Palancas de transmisión PowrQuad

La transmisión PowrQuad es opcional en los modelos de Tractores de la serie 6110J y 6125J y estándar en los otros modelos 6J. The PowerQuad transmission is not available on 6105J.

La transmisión PowrQuad permite cambiar de velocidad sin embrague y sin interrupción de la transmisión de potencia a las ruedas.

Cada uno de los cuatro grupos está totalmente sincronizados. Para cambiar de grupo se requiere el uso del embrague.

La transmisión PowrQuad se controla mediante tres palancas.

La palanca de la derecha se utiliza para seleccionar uno de los cuatro grupos (A, B, C o D) y requiere el uso del embrague, pero no es necesario detener el tractor (marchas sincronizadas).

La palanca central se utiliza para seleccionar las marchas (1, 2, 3, o 4) dentro de un grupo seleccionado. El desplazamiento dentro de cada grupo se puede realizar bajo condiciones de carga (sistema powershift) sin el uso del embrague.

Aplicaciones típicas para la transmisión PowrQuad

La palanca de la izquierda cambia la dirección (adelante-reversa). Se puede utilizar sin embrague y sin detener el tractor (servicio de transporte de energía). El operador también puede utilizar esta palanca para poner el freno de mano, bloqueando la transmisión.

En total, esta transmisión cuenta con 16 marchas adelante y (16F/16R) 16 marchas de reversa, con una posición neutral para cambiar de dirección sin problemas, sin tener que usar el embrague.

Las marchas fueron cuidadosamente diseñadas para aprovechar al máximo la gama de características de potencia constante y elevada de par motor de John Deere. Hay ocho marchas en el rango más común de velocidades, para el trabajo de campo entre 4 km/h y 12 km/h (mph), y siete velocidades más altas, para aplicaciones de transporte entre 9 km/h y 30 km/h (mph).

La transmisión PowrQuad permite al operador variar las velocidades con facilidad y rapidez durante el trabajo, de acuerdo con las condiciones de operación. Se recomienda para aplicaciones donde el rendimiento y la economía son las principales preocupaciones:

Incremento en productividad
Ahorro significativo de combustible
Mayor durabilidad
Mejor distribución del engranaje de la categoría
Sistema mecánico, con alta eficiencia, bajo mantenimiento y excelente durabilidad.

Características comunes

Las transmisiones SyncroPlus y PowrQuad tienen algunas características en común. Estas transmisiones de John Deere

Combinan tecnología única para la transmisión de energía con pérdidas mínimas
Diseño modular que es fácil de mantener
Embrague duradero PermaClutch 2 ™
Engranajes espirales para mayor resistencia y durabilidad
Lubricación a presión para una mayor eficiencia
Flujo de potencia directa con aumento de la robustez y menor desperdicio de potencia
Interruptor de seguridad para arranque en punto muerto por seguridad

Beneficios de valor John Deere

Confiabilidad
Alta eficiencia con una excelente productividad
Bajo nivel de ruido
Convenientes costos de operación y bajo mantenimiento

Embrague PermaClutch 2™ exclusivo

Embrague PermaClutch 2

Un exclusivo de John Deere, el aceite del sistema hidráulico PermaClutch enfría los discos, lo que impide el calentamiento de los discos durante el uso. Esta capacidad de enfriamiento impide que los discos se desgasten con mucha rapidez, lo que normalmente se produce en sistemas de embrague en seco, que son comunes en los tractores de algunos competidores.

El periodo de uso normal para el sistema PermaClutch es superior a 6000 horas (o más, dependiendo del uso), mientras que algunos competidores indican un cambio cada 1500 horas.

Embrague PermaClutch 2

Los discos de embrague, con un diámetro de 225 mm (9 pulg.) (tres o cinco discos, en función del modelo), proporcionan una excelente modulación de acoplamiento para un funcionamiento suave.
Los discos metálicos refrigerados por aceite sinterizado garantizan una larga vida útil para todos los componentes.
El embrague autoajustable compensa automáticamente el desgaste, con el fin de mantener la capacidad de transmisión de la potencia máxima.
Este embrague es especialmente adecuado para aplicaciones pesadas, tales como la labranza, arado, el transporte de carga pesada, la operación continua con un cargador frontal y las operaciones de cosecha de caña de azúcar (carga y remolque).

Beneficios adicionales de John Deere

Durabilidad incomparable
Proporciona una excelente productividad en diversas operaciones
Excelente diferenciación de los Tractores 6J
Exclusivo sistema de John Deere en este rango de potencia

El chasis modular diseñado permite una alta capacidad de carga

El bastidor estructural único, hecho de acero de alta resistencia, es una importante característica tecnológica desarrollada por John Deere. Todos los modelos 6J están montados sobre el chasis. Esto permite una alta capacidad de carga sin aumentar el peso neto del tractor (tractor sin lastre

El motor y la transmisión son módulos separados, montados en el chasis, por lo que no tienen que soportar el peso o soportar los esfuerzos a los que está sometido el tractor, lo que resulta en una mayor durabilidad, especialmente en el trabajo pesado.

Por otra parte, el chasis permite una estructura más pequeña, lo que implica más agilidad para el tractor, ya que una estructura más pequeña significa un radio mejor al girar.

Bastidor de acero de alta resistencia

Chasis modular diseñado

La alta capacidad de carga permite la combinación de implementos pesados: delantero y trasero, o montados en el tractor.
Mayor versatilidad de equipo y productividad mediante el rápido y fácil montaje de cargadores frontales,.
Menos ruido y vibraciones para la estación del operador debido a que el motor se montan sobre almohadillas de goma.
Absorción de todos los esfuerzos de la estructura sin sobrecarga de los componentes para el tren motriz.
Mantenimiento más rápido y más fácil debido a la facilidad de acceso y la capacidad de servicio para los componentes del tractor.

Configuraciones de estación y cabina abierta disponibles

Excelente visibilidad, comodidad y ergonomía

La Serie 6J proporciona una comodidad y seguridad excelentes para el operador. Todos los modelos 6J son ofrecer en configuración de estación del operador abierta (OOS) y en configuración cabina, excepto 6105J que es ofrece sólo en OOS.

Diseñado para ofrecer comodidad y protección al operador, las cabinas de los Tractores de la Serie 6J se han mejorado de forma continua, en base a las aportaciones de nuestros clientes.

Acceso ancho y fácil: Para entrar en la cabina, hay un escalón ergonómico que proporciona un acceso fácil y seguro. Además, la columna de dirección inclinable y ajustable, ayuda a ofrecer un camino claro para entrar en la cabina.
Visibilidad: la posición del operador delante del eje trasero asegura una gran visibilidad de las vistas frontal y trasera.
Comodidad: Se evitan las vibraciones procedentes del motor:
- Primero: por las almohadillas de goma, sobre las que está montado el motor para afirmarlo al chasis.
- Segundo: por las almohadillas de goma, sobre las que está montada la plataforma para unirla al chasis.
Las versiones de cabina están equipadas con aire acondicionado y calefacción, lo que permite una temperatura agradable en cualquier condición meteorológica.
Las órdenes más utilizadas están ergonómicamente situadas en el panel lateral.
Una amplia gama de ajustes de asiento y columna de dirección con inclinación ajustable permiten a los operadores posicionarse cómodamente.
Seguridad: La estructura de protección antivuelco (ROPS), con cuatro postes, incluso en la configuración OOS, proporciona una protección completa para el operador, siempre y cuando esté usando el cinturón de seguridad (que es equipamiento estándar en todos los tractores).

Opciones de asiento de lujo para el operador (versión con cabina)

John Deere ha añadido dos opciones más de asientos para una mayor comodidad: uno con suspensión mecánica y el otro con suspensión neumática. Con estas incorporaciones, los Tractores de la Serie 6J ahora están disponibles con tres opciones de asiento, para satisfacer cualquier nivel de confort deseado.

Asiento estándar (en la máquina base)

Asiento de lujo con suspensión mecánica

Asiento de lujo con suspensión neumática

El asiento de lujo cuenta con un colchón más grande y apoyabrazos. Además, este asiento permite ajustes hacia adelante o hacia atrás, la inclinación del respaldo y la resistencia a la suspensión.

*Los opciones de asiento que son ofrecer puede ser diferente dependiendo del modelo de tractor.

Suspensión mecánica vs suspensión neumática

La diferencia entre los dos asientos de lujo son, básicamente, la suspensión: uno es mecánico, mejorado sobre el asiento estándar, ofreciendo una conducción más agradable.

El asiento con suspensión neumática dispone de un compresor de aire que infla una bolsa de aire, que absorbe los impactos, proporcionando una conducción más estable y cómoda.

Compatible con AutoTrac™

Asiento estándar: Solo es compatible con el sistema AutoTrac Universal (ATU). No es adecuado para el sistema AutoTrac Integrated (ATI) ya que no tiene sensor de presencia del operador.
Asientos de lujo: Compatible con cualquier sistema AutoTrac.

Beneficios adicionales de John Deere

Excelente comodidad y ergonomía
La seguridad del operador, con ROPS y cinturón de seguridad
Excelente visibilidad
Facilidad de operación
Comodidad térmica en cualquier condición meteorológica

ROPS con cuatro polos en la estación de operación abierta. No disponible para 6105J, 6140J y 6155J.

Columna de dirección ajustable

6105J, 6140J y 6155J con estación del operador abierta

6105J, 6140J y 6155J ofrecen la ROPS de dos postes plegables y pueden equiparse con un techo deluxe como opción.

Ver más Ver menos

Especificaciones

John Deere

6110J

Tractor de 110 hp

Marca

John Deere

Modelo

PowerTech™
4045T Diesel

Potencia nominal*

80,9 kW
(110 cv - 108 hp)

Potencia a la TDP

69 kW
(94 cv - 93 hp)

Número de cilindros

Cilindrada

4,5 L

Tanque de combustible

154 L

Reserva de torque

28%

Régimen máximo

2300 rpm

Aspiración

Turboalimentado

Filtro de combustible

De dos etapas con separador de agua

Tipo

PowrQuad™
sincronizada

Marchas

12 de avance y 16 de avance y 16 de avance y 16 de retroceso
16 de retroceso

Régimen estándar	540 rpm

Tipo

Centro cerrado

Bomba

Bomba engranajes

Caudal máximo

100 L/min

Presión máxima de trabajo

200 kgf/cm²

Número de válvulas de control remoto

Tipo

De discos en baño de aceite

Accionamiento

Hidráulico autoajustable

Tipo	Hidrostática con sensor de carga

Opción 1 - Delanteros

14.9-26 R1

Opción 1 - Traseros

14.9-26 R1

Opción 2 - Delanteros

14.9-26 R1

Opción 2 - Traseros

23.1-30 R1

Categoría

Capacidad de levante a 610 mm de los brazos

2500 kg

Asiento con regulación vertical y horizontal

Sí

Acelerador de mano y pie

Sí

Estructura antivuelco

Sí

Volante de inclinación regulable

Sí

Opción 1 - Plataforma abierta con techo

Sí

Opción 2 - Cabina con aire acondicionado

Sí

Opción 2 - Preparado para GreenStar™

Versión Cabina

Preparación para piloto automático universal

Opcional

Opciones de corrección de señal

SF1 o SF2

Soporte para contrapesos delanteros

Sin contrapesos

Soporte para contrapesos traseros

Sin contrapesos

Caja de herramientas

Sí

Llave cruz

Sí

Alarma y luz de retroceso

Sí

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