|
|
 |
|
| | |
|
| Interim Tier 4/Stage III B |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Costruiti con la tecnologia PowerTech Plus | |
|
|
| |
|
John Deere ha sempre applicato le normative per il controllo delle emissioni con largo anticipo rispetto alle scadenze previste. Le normative Interim Tier 4/Stage III B non fanno eccezione. Siamo stati i primi ad utilizzare tecnologie all’avanguardia sui nostri motori Tier 3/Stage III A e a testarne le prestazioni all’interno di applicazioni fuori strada. Questo ci ha garantito un vantaggio iniziale che ci ha permesso di ridurre i consumi e di incrementare la potenza di spunto, la riserva di coppia e il tempo di risposta transitoria.
| |
|
|
|
|
|
|
Primi sul campo | |
|
|
| |
John Deere è stato il primo costruttore di motori a sfruttare le tecnologie del ricircolo dei gas di scarico raffreddati (EGR) e del turbocompressore a geometria variabile (VGT) nelle applicazioni fuori strada, introducendoli per primo con le normative Tier 3/Stage III A. I nostri motori vantano emissioni e consumi estremamente contenuti associati ad eccezionali caratteristiche di affidabilità e robustezza. Adottando per primi il sistema EGR, abbiamo dimostrato che il ricircolo dei gas di scarico raffreddati poteva soddisfare i requisiti imposti dalle normative per il controllo delle emissioni e migliorare le prestazioni, eliminando così i costi e i problemi legati all’impiego del catalizzatore selettivo di riduzione (SCR). In fatto di prestazioni delle applicazioni fuori strada, gli altri costruttori di motori non possono che seguire le nostre orme.
| |
|
|
|
|
|
|
Primi per consumi | |
|
|
| |
Con i motori PowerTech Plus Tier 3/Stage III A, John Deere è riuscita a ridurre notevolmente i consumi di carburante, ottenendo così i livelli più bassi in assoluto di tutto il settore. Il motore PowerTech Plus da 9,0 l, nel corso di prove indipendenti condotte presso il laboratorio Nebraska Tractor Test Lab, ha stabilito un record di consumo con quasi il 9 per cento in meno di carburante consumato rispetto al modello precedente. Altri costruttori di motori stanno cominciando solo ora ad utilizzare il ricircolo dei gas di scarico raffreddati (EGR) e il turbocompressore a geometria variabile (VGT) sulle loro applicazioni fuori strada per soddisfare
la normativa Interim Tier 4. Poiché i motori John Deere Interim Tier 4/Stage III B si basano sulle nostre tecnologie ormai ampliamente collaudate, prevediamo di riuscire a mantenere la leadership dell’industria delle applicazioni fuori strada in materia di consumi.
| |
|
|
|
|
|
|
Filtri di scarico ‘intelligenti’ | |
|
|
| |
|
I motori PowerTech con certificazione Interim Tier 4/Stage III B da 130 kW (174 hp) in su utilizzeranno un filtro di scarico catalizzato costituito da un catalizzatore di ossidazione del diesel (DOC) e da un filtro diesel antiparticolati (DPF). Nelle normali condizioni di funzionamento, il catalizzatore DOC reagisce con i gas di scarico riducendo il monossido di carbonio, gli idrocarburi e una parte dei particolati (PM). Il filtro DPF a valle costringe i gas di scarico a passare attraverso le pareti porose, trattenendo così i particolati rimasti. Le particelle trattenute vengono poi ossidate all’interno del filtro DPF mediante un processo automatico di pulizia denominato rigenerazione passiva, che utilizza i gas di scarico che si creano durante le normali condizioni di funzionamento.
| |
|
|
|
|
|
|
Durata delle applicazioni fuori strada | |
|
|
| |
|
Le applicazioni che i motori John Deere PowerTech affrontano ogni giorno sono tante quante sono le macchine che essi azionano. Per questo motivo i motori John Deere Interim Tier 4/Stage III B offrono tecnologie studiate per rispondere alle specifiche esigenze delle macchine e apparecchiature per impiego fuori strada. I motori PowerTech da 6,8 l, 9,0 l e 13,5 l utilizzano la nostra comprovata tecnologia PowerTech Plus che comprende teste cilindri a 4 valvole, ricircolo dei gas di scarico raffreddati (EGR), turbocompressore a geometria variabile (VGT), raffreddamento aria-aria, sistemi di iniezione ad alta pressione e canne dei cilindri a umido.
| |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
