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| Moteurs non certifiés pour activités de plaisance |
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L'offre de moteurs John Deere se décline en une vaste gamme de puissances et de cylindrées afin de répondre à tous vos besoins en matière de propulsion et de puissance auxiliaire.
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Classe M
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Modèle
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Nb de Cyl
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Puissance - kW
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Puissance - ch
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RPM
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Système d'alimentation
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| M1 |
4045DFM |
4 |
56 |
75 |
2500 |
Mécanique |
| M1 |
4045TFM |
4 |
78 |
105 |
2400 |
Mécanique |
| M1 |
6068TFM |
6 |
115 |
154 |
24400 |
Mécanique |
| M1 |
6068SFM |
6 |
136 |
182 |
2200 |
Electronique |
| M1 |
6081AFM |
6 |
175 |
235 |
2100 |
Electronique |
| M2 |
4045DFM |
4 |
63 |
85 |
2500 |
Mécanique |
| M2 |
4045TFM |
4 |
90 |
120 |
2500 |
Mécanique |
| M2 |
6068TFM |
6 |
131 |
175 |
2400 |
Mécanique |
| M2 |
6068SFM |
6 |
155 |
208 |
2300 |
Electronique |
| M2 |
6081AFM |
6 |
224 |
300 |
2200 |
Electronique |
| M3 |
4045TFM |
4 |
101 |
135 |
2500 |
Mécanique |
| M3 |
6068TFM |
6 |
149 |
200 |
2600 |
Mécanique |
| M3 |
6068SFM |
6 |
176 |
236 |
2400 |
Electronique |
| M3 |
6081AFM |
6 |
246 |
330 |
2300 |
Electronique |
| M4 |
4045TFM |
4 |
112 |
150 |
2500 |
Mécanique |
| M4 |
6068TFM |
6 |
168 |
225 |
2400 |
Mécanique |
| M4 |
6068SFM |
6 |
199 |
267 |
2500 |
Electronique |
| M4 |
6081AFM |
6 |
280 |
375 |
2400 |
Electronique |
| M5 |
6068SFM |
6 |
224 |
300 |
2600 |
Electronique |
| DFM = aspiration naturelle |
| TFM = turbocompresseur – non refroidi par air |
| AFM = turbocompresseur – refroidi par air – à liquide de refroidissement |
| SFM = turbocompresseur – refroidi par air – à eau de mer |
Les informations délivrées sur ce site sont données à titre indicatif.
Les moteurs diesels John Deere 4 et 6 cylindres en ligne de 75 à 525 ch (56 à 392 kW) peuvent équiper des systèmes de propulsion, des systèmes auxiliaires et des groupes électrogènes. Les indications données par la classe "M" vous permettent de choisir un moteur qui vous garantira des performances fiables et durables.
M1: la classe M1 est réservée aux applications de propulsion marine sollicitant le moteur 24h/24 à pleine puissance. Ces applications nécessitent généralement plus de 3000 heures de fonctionnement par an et leur facteur de charge* dépasse les 65 %. La classe M1 correspond à la puissance standard selon la norme ISO 8665 et à la puissance au vilebrequin selon la norme SAE J1228. La puissance standard ISO et la puissance au vilebrequin SAE renvoient au niveau de puissance que peut supporter un moteur lorsqu'il fonctionne en continu entre chaque entretien.
Exemples d'applications : remorqueurs et pousseurs longues distances, chalutiers et bateaux de pêche à coque à déplacement de plus de 18 m.
M2: la classe M2 est réservée aux applications de propulsion marine sollicitant le moteur 3000 heures maximum par an et dont le facteur de charge est inférieur ou égal à 65 %. Elle admet des applications continues au cours desquelles le moteur fonctionne à pleine puissance 16 h/24 maximum. Le reste du temps, un régime de croisière doit être adopté.
Exemples d'applications : remorqueurs et pousseurs courtes distances, transbordeurs longues distances, grands bateaux à passagers et bateaux de pêche à coque à déplacement de moins de 18 m.
La classe M2 est recommandée sur les moteurs marins auxiliaires pour pompes hydrauliques dédiées, pompes de dragage, ainsi que pour toute application marine à charge constante.
M3: la classe M3 est réservée aux applications de propulsion marine sollicitant le moteur 2000 heures maximum par an et dont le facteur de charge est inférieur ou égal à 50 %. Elle est adaptée aux applications au cours desquelles le moteur fonctionne à pleine puissance 4 h/12 maximum. Le reste du temps, un régime de croisière doit être adopté.
Exemples d'applications : bateaux de pêche côtiers, bateaux de secours en haute mer, bateaux océanographiques, transbordeurs courtes distances et bateaux mouches.
M4: la classe M4 est réservée aux applications de propulsion marine sollicitant le moteur 800 heures maximum par an et dont le facteur de charge est inférieur à 40 %. Elle est adaptée aux applications au cours desquelles le moteur fonctionne à pleine puissance 1 h/12 maximum. Le reste du temps, un régime de croisière doit être adopté.
Exemples d'applications : bateaux de secours côtiers, bateaux de pêche sportive, bateaux-pilotes, bateaux de plongée et bateaux de pêche professionnelle à coque planante.
M5: la classe M5 est réservée aux applications de propulsion marine de plaisance sollicitant le moteur 300 heures maximum par an et dont le facteur de charge est inférieur à 35 %. Elle est adaptée aux applications au cours desquelles le moteur fonctionne à pleine puissance 30 min/8 h maximum. Durant les 16 heures restantes, l'appareil doit être au repos.
Exemples d'applications : bateaux de plaisance aux États-Unis, navires de manœuvre militaires et bateaux de sauvetage en dehors des États-Unis.
*Le facteur de charge s'obtient en divisant la quantité réelle de carburant consommée sur un laps de temps donné par la quantité de carburant consommée à pleine puissance sur cette même durée. Par exemple, si un moteur consomme 160 litres de carburant en 8 heures et que sa consommation à pleine puissance est de 60 litres par heure, le facteur de charge est de 160 litres / (60 litres par heure x 8 heures) = 33,3 %.
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