Refroidissement de l'air d'admission

Ce système diminue la quantité de NOx tout en allongeant la durée de vie des moteurs et en augmentant le couple à bas régime, ainsi que la densité de puissance. Il s'agit de la méthode de refroidissement de l'air d'admission la plus efficace pour réduire les émissions des moteurs sans compromettre le couple à bas régime, le temps de réponse transitoire et le couple maximal. Le refroidissement de l'air d'admission permet aux moteurs de respecter les normes d'émissions tout en consommant moins, et réduit les coûts d'installation.

Solutions internes aux cylindres

Conception de la chambre de combustion et du segment de piston : les émissions de particules des moteurs John Deere ont été réduites grâce à l'augmentation de la pression d'injection et à l'amélioration de la forme de la chambre de combustion située au-dessus du piston.

Allumage par compression du pré-mélange (PCI) : grâce à l'allumage par compression du pré-mélange (PCI), différentes stratégies d'injection sont employées afin de réduire la température. Cette technique diminue la quantité de NOx sans recourir à la re-circulation des gaz d'échappement.

Re-circulation des gaz d'échappement (EGR)

Dans certaines conditions de fonctionnement du moteur, la soupape d'EGR s'ouvre, libérant des gaz d'échappement qui sont ré-acheminés dans la soupape d'admission et mélangés à l'air entrant. Dans la mesure où ce processus supprime une partie de l'oxygène contenu dans l'air, les températures d'échappement lors de la combustion et les niveaux de NOx sont réduits. EGR externe refroidi, comme sur les moteurs John Deere PowerTech Plus.

Turbocompression

Turbocompresseur standard ou à soupape de décharge : ils permettent de contrôler les fumées transitoires. Les modèles à soupape de décharge augmentent le couple à bas régime et empêchent toute suralimentation à haut régime.
Turbocompresseur à géométrie variable (VGT):  il limite l'impact sur la taille de l'enveloppe moteur et offre d'excellentes performances sur toute la plage de fonctionnement du moteur, notamment en termes de réponse transitoire et de consommation de carburant.

Systèmes d'injection

Système d'injection haute pression à rampe commune : le système d'injection haute pression à rampe commune permet de contrôler constamment les variables d'injection, telles que la pression, le calage, la durée et les différentes injections, des moteurs de milieu de gamme.

Système d'injection électronique (EUI): un système d'injection électronique (EUI) est utilisé sur les moteurs plus imposants afin d'accroître la pression du carburant et ainsi améliorer la combustion, ce qui réduit, en outre, la quantité de NOx et de PM.

Système mécanique d'alimentation en carburant : pour les moteurs de petite taille, les systèmes d'alimentation mécanique sont capables de générer des pressions d'injection supérieures afin d'améliorer la combustion.

Gestion électronique intégrale
Elle utilise des capteurs et des modèles pour commander la quantité de carburant, le calage de l'injection, le ratio air/carburant, les différents injections, la quantité de gaz recyclée, etc. afin d'optimiser les performances du moteur et la consommation de carburant.