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| Zugkraft rauf – Verbrauch runter... |
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...Landwirte lernen mit angepassten Reifendruck Kraftstoff zu sparen und die Effizienz Ihrer Maschine zu erhöhen.
Je nach Einsatzart ist es wichtig den Traktor optimal auf die zu erledigende Arbeit anzupassen. Hier spielt neben anderen Faktoren der Reifendruck eine maßgebliche Rolle. Der richtige Reifeninnendruck ist besonders wichtig, wenn man sowohl auf der Straße als auch auf dem Feld die Maschine effizient fahren will.
Fährt ein Traktor auf der Straße, so sorgt ein relativ hoher Luftdruck, aufgrund geringerer Aufstandsfläche, für niedrigen Rollwiderstand und damit ein gutes, effizientes Fahren. Auf dem Acker erreicht man jedoch das genaue Gegenteil. Mit zunehmendem Reifendruck, verringert sich der Bodenkontakt des Reifens. Hinzu kommt dass sich die Reifenstollen mit dem Boden verzahnen sollen, um eine bessere Traktion zu erhalten. Bei hohem Reifeninnendruck erhöht sich Schlupf, Bodenverdichtung und Kraftstoffverbrauch, bei gleichzeitiger Reduzierung der Arbeitsleistung.
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Um diesen Sachverhalt, im Feld unter Praxisbedingungen zu demonstrieren, lud der John Deere Vertriebspartner, die LVS-GmbH, in Zusammenarbeit mit der Fachhochschule Soest und der Firma Michelin zu einem Seminar, in die Niederlassung Triebes ein. Mehr als 30 Betriebe aus der Region Ostthüringen/Westsachsen waren der Einladung gefolgt und nahmen das Angebot wahr, ihre Mitarbeiter weiterzubilden.
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Nach einem theoretischen Teil, in dem Professor Ludwig Volk, von der Fachhochschule Soest, unter anderem ausführte, dass jeder Zentimeter Spurtiefe einer stetigen Berganfahrt von einem Prozent Steigung entspricht (15 cm Spurtiefe entspräche 15° Steigung), begaben sich die Teilnehmer auf das angrenzende Feld der ERVEMA-GmbH Wöhlsdorf. Anhand einer Spatenprobe wurde die Bodenstruktur begutachtet und Produktionsleiter Gunter Reimann für sein gutes Bodenmanagement gewürdigt.
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Danach wurden verschiedene Zugkraftversuche und Kraftstoffmessungen durchgeführt um die Unterschiede bei typischen Straßenluftdruck (ca. 1,5 bar) und einem für das Feld angepassten Luftdruck (0,8 bar) im Reifen zu demonstrieren. Dabei konnte festgestellt werden, dass sich durch die Ansenkung des Luftdruckes auf 0,8 bar bei gleicher Zugleistung der Kraftstoffverbrauch um 15 bis 20 Prozent senken lässt. Gleichzeitig sinkt der Schlupf der Reifen auf 10 bis 20 Prozent was zu einer optimalen Verzahnung mit dem Boden führt. 50 % Schlupf bedeuten eine Verdoppelung des Kraftstoffverbrauches gegenüber einem optimal eingestellten Reifen.
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Dabei konnte festgestellt werden, dass sich durch die Ansenkung des Luftdruckes auf 0,8 bar bei gleicher Zugleistung der Kraftstoffverbrauch um 15 bis 20 Prozent senken lässt. Gleichzeitig sinkt der Schlupf der Reifen auf 10 bis 20 Prozent was zu einer optimalen Verzahnung mit dem Boden führt. 50 % Schlupf bedeuten eine Verdoppelung des Kraftstoffverbrauches gegenüber einem optimal eingestellten Reifen.
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Um die in der Praxis laufenden Maschinen für die Regulierung des Reifendruckes auszurüsten wurde empfohlen, die klassischen Ventileinsätze durch Schnellentlüfter zu ersetzen. Diese ermöglichen ein schnelles Absenken des Reifendrucks und auch ein rasches Befüllen des Reifens mit der Druckluftbeschaffungsanlage. Dr. Gerd Schaller, stellvertretender Kreisbauernpräsident des Landkreises Greiz, berichtete, dass er in seinem Betrieb schon seit einigen Jahren mit einer solchen Schnellentlüftungsanlage arbeitet und genau die Auswirkungen bestätigen kann, wie sie Professor Volk beschrieben hat.
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Durch das Seminar der Firma LVS-GmbH konnte den Teilnehmern eindrucksvoll gezeigt werden, wie man durch den richtigen Reifendruck Kraftstoff reduzieren und die Arbeitsleistung erhöhen kann.
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