Ladeluftkühlung

Die Luft-Luft-Ladeluftkühlung reduziert nicht nur die NOx-Emissionen; sie erhöht auch die Lebensdauer der Motoren und ermöglicht ein höheres Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen sowie eine bessere Leistungsdichte. Es gibt kein effizienteres Verfahren, wenn es darum geht, die Ansaugluft zu kühlen, um die Motoremissionen zu reduzieren und gleichzeitig ein hohes Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen sowie ein gutes Ansprechverhalten und ein maximales Drehmoment zu erzielen. Die Ladeluftkühlung ermöglicht eine Einhaltung der Emissionsvorschriften sowie die Senkung des Kraftstoffverbrauchs und der Kosten für Anschaffung und Unterhalt.

"Zylinderinterne" Lösungen

Ausführung von Brennraummulde und Kolbenring: Eine Verringerung des Partikelausstoßes wird bei John Deere Motoren zum einen durch Erhöhung des Einspritzdrucks erzielt und zum anderen dadurch, dass man die Form der Brennraummulde an der Kolbenoberseite optimiert hat.

PCI-Verbrennung Bei der "Vorgemisch-Verdichtungszündung" (Premixed Compression Ignition, PCI) kommen mehrere Kraftstoffeinspritzstrategien zur Anwendung, um niedrigere Temperaturen zu erzielen. Dank dieser Verfahren lässt sich der Ausstoß von Stickoxiden auch ohne Abgasrückführung verringern.

Abgasrückführung

Unter bestimmten Betriebsbedingungen wird das EGR-Ventil des Motors geöffnet, damit genau bemessene Abgasmengen in den Einlasskrümmer zurückgeführt und mit der frischen Ansaugluft vermischt werden. Da der Luft bei diesem Prozess eine gewisse Menge Sauerstoff entzogen wird, verringert sich die Abgastemperatur während des Verbrennungsprozesses, wodurch gleichzeitig auch das NOx-Niveau reduziert wird. Gekühlte Abgasrückführung (AGR) wie bei John Deere PowerTech Plus™-Motoren.

Turboaufladung

Standard- oder Wastegate-Turbolader:  Die transienten Abgase werden durch besonders leistungsstarke Turbolader kontrolliert, beispielsweise mit Hilfe von Wastegate-Turbos, die das Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen anheben und zu hohe Ladedrücke bei hohen Geschwindigkeiten vermeiden.
Variable Turbolader-Geometrie (VGT):  Dies hat so gut wie keine Auswirkungen auf die Größe des Motorblocks und bietet eine hervorragende Leistung über den gesamten Betriebsbereich des Motors – und dies bei einem guten Ansprechverhalten und einem günstigem Kraftstoffverbrauch.

Kraftstoffeinspritzanlagen

Common Rail-Hochdruckeinspritzung system: Im mittleren Motorensegment ermöglicht die Common Rail-Hochdruckeinspritzung eine konstante Kontrolle aller relevanten Einspritzparameter wie Druck, Zeitpunkt, Dauer und Mehrfacheinspritzung.

Elektronische Einspritzregelung (EUI): Bei größeren Motoren wird der Kraftstoffdruck durch EUI-Kraftstoffeinspritzung erhöht, um eine effizientere Verbrennung zu erzielen. Dies trägt gleichzeitig auch zur Reduzierung von NOx- und PM-Emissionen bei.

Mechanische Kraftstoffanlage: Bei kleineren Motoren können mechanische Kraftstoffanlagen höhere Einspritzdrücke zu erzeugen, wodurch eine effizientere Verbrennung erzielt wird.

Vollelektronische Motorsteuerung
Die Motorsteuerung arbeitet mit mehreren Sensoren und Modellen und steuert die Kraftstoffmenge, den Einspritzzeitpunkt, das Luft/Kraftstoff-Verhältnis, die Mehrfach-Kraftstoffeinspritzung, die gekühlte Abgasrückführung (EGR) sowie viele weitere Steuerparameter, um eine maximale Motorleistung und Kraftstoffeinsparung zu gewährleisten.